Come funziona il motore di una moto?

A Generatoree di motofunziona allo stesso modo del motore di un'auto. ILGeneratoreè costituito da un pistone, un blocco cilindri e una testata contenente il meccanismo della valvola. Quando una scintilla accende la miscela di carburante e aria, provoca un'esplosione, spingendo il pistone su e giù nel cilindro. Le valvole quindi si aprono e si chiudono per consentire alla miscela di carburante e aria di entrare nella camera di combustione. Il movimento su e giù del pistone fa girare l'albero motore, convertendo l'energia del pistone in movimento rotatorio. La trasmissione trasmette la forza di rotazione dell'albero motore alle ruote posteriori della motocicletta.

Cilindro

Le motociclette possono avere da 1 a 6 cilindri. Per anni, il design del bicilindrico a V è stato la scelta degli ingegneri motociclistici negli Stati Uniti, in Europa e in Giappone. Il bicilindrico a V prende il nome dai suoi due cilindri a forma di V, come il classico bicilindrico a V Harley-Davidson mostrato di seguito. Nota i 45 gradi nel bicilindrico a V Harley-Davidson; altri produttori possono variare questo angolo per ridurre le vibrazioni.

Il bicilindrico a V è solo un modo per allineare due cilindri. Se i pistoni devono essere posizionati uno di fronte all'altro, quando si dispongono i cilindri si dovrebbe scegliere la versione gemellare inversa. I motori a due cilindri paralleli, invece, dispongono i pistoni affiancati verticalmente.

Al momento, il design più popolare è quello a quattro cilindri. Questo design funziona in modo più fluido e gira più velocemente di un motore a due cilindri. I quattro cilindri possono essere affiancati o disposti a forma di V con due cilindri su ciascun lato della forma a V.

Capacità

La dimensione della camera di combustione di un motore motociclistico è direttamente correlata alla sua potenza erogata. Il limite superiore è di circa 1500 cc (cm cubi) e il limite inferiore è di circa 50 cc. Quest'ultimo tipo di motore, comunemente utilizzato negli scooter (moto), consuma 2,35 litri per 100 chilometri e può raggiungere solo una velocità massima di 48-56 chilometri orari.

Ingranaggi

Un set di ingranaggi è un insieme di ingranaggi che può portare una motocicletta da un punto fermo alla velocità di crociera. Una trasmissione su una motocicletta ha solitamente 4-6 marce. Tuttavia, potrebbero esserci solo due scooter. La leva del cambio può essere spostata all'interno della trasmissione innestando le marce con la leva del cambio.

Frizione

Il compito della frizione è quello di innestare e scollegare la potenza dall'albero motore del motore alla trasmissione. Senza frizione, l'unico modo per fermare la rotazione delle ruote è spegnere il motore, cosa poco praticabile su qualsiasi tipo di veicolo a motore. La frizione è una serie di dischi caricati a molla che, quando premuti insieme, collegano la trasmissione all'albero motore. Per cambiare marcia, il motociclista disinnesta la trasmissione dall'albero motore con la frizione. Una volta selezionata la nuova marcia, utilizzare la frizione per ristabilire la connessione.

Sistema di trasmissione

Esistono tre modi fondamentali per trasferire la potenza del motore alle ruote posteriori di una motocicletta: una catena, una cinghia o un albero. Il sistema di rallentamento principale a catena è attualmente il metodo più comunemente utilizzato. In questo sistema, una ruota dentata montata sull'albero di uscita (ovvero l'albero della trasmissione) è collegata a una ruota dentata fissata alla ruota posteriore della motocicletta tramite una catena metallica. Quando il deragliatore fa girare la ruota dentata anteriore più piccola, trasferisce la potenza lungo la catena alla ruota dentata posteriore più grande, che poi fa girare la ruota posteriore. Tali sistemi devono essere lubrificati, regolati e sostituiti regolarmente a causa dell'allungamento della catena e dell'usura del pignone.

La trasmissione a cinghia è un'alternativa alla trasmissione a catena. Le prime motociclette utilizzavano spesso cinghie che potevano essere tensionate con pulegge e maniglie caricate a molla per fornire trazione. Le cinture tendono a scivolare, soprattutto in caso di pioggia, quindi questo metodo spesso non viene utilizzato e vengono invece utilizzati altri materiali e design. Alla fine degli anni '80, gli sviluppi dei materiali hanno reso fattibile il sistema di rallentamento principale del nastro. Le cinture di oggi sono fatte di gomma con denti e funzionano allo stesso modo delle catene di metallo. A differenza delle catene metalliche, i nastri non richiedono lubrificazione o detergenti.

A volte vengono utilizzati i rallentatori principali dell'albero. Questo sistema trasmette la potenza alle ruote posteriori attraverso l'albero motore. Le trasmissioni ad albero sono popolari perché sono convenienti e richiedono meno manutenzione rispetto ai sistemi a catena. Tuttavia, l'albero di trasmissione è più pesante e talvolta può causare vibrazioni indesiderate nella parte posteriore della motocicletta denominata albero superiore.

Telaio della moto

Sedili e accessori
I sedili delle motociclette sono progettati per trasportare uno o due passeggeri. La sella si trova dietro il serbatoio del carburante e può essere facilmente rimossa dal portamoto. Alcuni hanno piccole stive sotto o dietro i sedili. Per avere più spazio e borse laterali, attaccare una custodia o fondina in plastica rigida su entrambi i lati della ruota posteriore o sul portellone. Le motociclette di grandi dimensioni possono anche trainare piccoli rimorchi o sidecar. Il sidecar ha le proprie ruote di supporto e può essere fissato per ospitare un passeggero.


Il telaio della motocicletta è costituito da telaio, dispositivo di sospensione, ruote e freni. Ciascun componente è brevemente descritto di seguito.

Telaio

Le motociclette hanno telai in acciaio, alluminio o lega. La maggior parte dei telai è costituita da tubi cavi che fungono da scheletro per il montaggio di componenti come la trasmissione e il motore. Il telaio allinea anche le ruote per mantenere il controllo della motocicletta.

Sospensione

Il telaio è anche il supporto del sistema di sospensione, un insieme di molle e ammortizzatori che aiutano a mantenere le ruote a contatto con la strada e formano un ammortizzatore contro urti e oscillazioni. Il design del forcellone è la soluzione più comune per i dispositivi di sospensione posteriore. Ad un'estremità, il forcellone controlla l'asse posteriore. L'altra estremità è fissata al telaio tramite un bullone girevole del forcellone. L'ammortizzatore si estende verso l'alto dal bullone del perno del forcellone e si fissa alla parte superiore del telaio direttamente sotto il sedile. La ruota anteriore e l'albero sono montati su forcelle ad espansione con ammortizzatori interni e molle interne o esterne.

Ruota

Le ruote per motociclette solitamente hanno cerchi in alluminio o acciaio con raggi, sebbene alcuni modelli introdotti negli anni '70 offrano ruote in acciaio fuso. Le ruote in acciaio fuso consentono alla motocicletta di utilizzare pneumatici tubeless, il che significa che non ha una camera d'aria per trattenere l'aria compressa, a differenza dei pneumatici tradizionali. L'aria viene mantenuta tra il cerchio e il pneumatico, facendo affidamento sullo spazio sigillato formato tra il cerchio e il pneumatico per mantenere la pressione interna.

I pneumatici senza camera d'aria hanno meno probabilità di esplodere rispetto a quelli con camera d'aria, ma su strade sconnesse possono verificarsi problemi perché piccole pieghe del cerchione possono portare allo sgonfiamento. Vari modelli di pneumatici possono soddisfare i requisiti di diversi terreni e condizioni di guida. Ad esempio, i pneumatici per motociclette da strada sterrata hanno un battistrada profondo e tassellato per creare la massima aderenza su sporco o particelle. Gli pneumatici per moto da turismo sono realizzati in gomma dura e solitamente forniscono meno aderenza ma durano più a lungo. Nonostante la piccola superficie, gli pneumatici sportivi e da corsa (tipicamente pneumatici radiali con cinghie metalliche) offrono un'aderenza straordinaria.

Freno

Le motociclette sono dotate di freni sia sulle ruote anteriori che su quelle posteriori. Il motociclista utilizza la maniglia sul manubrio destro per azionare il freno anteriore e il pedale destro per azionare il freno posteriore. I freni a tamburo erano comunemente usati prima degli anni '70, ma oggi la maggior parte delle motociclette utilizza freni a disco. Un freno a disco è costituito da un disco in acciaio collegato a un sandwich tra la ruota e la pastiglia. Quando un motociclista aziona un freno, l'impianto idraulico controllato attraverso la linea del freno fa sì che le pastiglie dei freni schiaccino i lati del disco. L'attrito fa sì che il disco del freno e le ruote collegate rallentino o si fermino. Le pastiglie dei freni devono essere sostituite regolarmente perché l'uso ripetuto ne usura le superfici.